¶ 1 - Simple et de bon goût
Des appels simples et concis qui appellent des réponses simples et concises sans verbiage inutile ou inapproprié, sans reformulation inventive. C’est de la phraséologie pas du Verlaine.
Comme de bons perroquets nous répétons 
Des perroquets, oui… mais des perroquets savants sachant noter noir sur blanc les informations essentielles pour être certains de s’en souvenir le moment venu et les rayer d’un trait vengeur lorsqu’elles deviennent du passé glorieux.
¶ 1.1 - Bibliographie
Page Téléchargements de notre site phpVMS :
- Manuel de formation à la phraséologie à l’usage de la circulation aérienne générale, 2017-10
- Modifications sur le manuel Phraséologie, 2017-10
¶ 2 - ATC Assistant
Le « contrôleur » utilise l’application ATC Assistant.
Au moyen du bouton Radio présent sur un « strips » le contrôleur ouvre la boîte de dialogue contenant les « Radio Messages » adaptés au contexte dans lequel évolue l’aéronef contrôlé…
Chaque message est assorti d’un code écrit en petits caractères, par exemple « 000 Boarding », pour le cas où une modification du message s’avèrerait nécessaire.
Les messages sont (autant que possible) préremplis avec les informations que le contrôleur inscrit dans le strip :
¶ 2.1 - Message à l’initiative de l’aéronef
La première ligne, ici surlignée en jaune, (identifiée par le mot « PILOT » figurant dans la première colonne) contient le texte du message que l’équipage est censé adresser au contrôleur, par exemple, pour le » Radio Check » par lequel tout commence :
La seconde ligne, ici surlignée en vert, contient la réponse du contrôleur.
Une fois sa réponse adressée à l’équipage, le contrôleur actionne le bouton SENT et le texte change de couleur, de noir il devient gris, c’est une sorte de « pense-bête » pour le contrôleur.
¶ 2.2 - Message attendant le collationnement par l’aéronef
Les messages attendant le collationnement par l’aéronef possède une troisième ligne :
En cas de collationnement incorrect ou incomplet, le contrôleur reformule son ordre jusqu’à ce que collationnement correct s’ensuive…
Lorsque le collationnement est correct, le contrôleur énonce le message (ici sur fond cyan) éventuellement assorti d’un ordre complémentaire.
Une fois sa réponse adressée à l’équipage, le contrôleur actionne le bouton CORRECT et fait ainsi définitivement disparaître le message de la liste.
¶ 2.3 - Message facultatif
Un message facultatif dispose d’un bouton PASS. Par exemple :
Certains messages sont facultatifs parce qu’ils s’appliquent seulement dans des cas spécifiques ou bien parce qu’il existe plusieurs messages pouvant s’appliquer dans le contexte du moment.
Le contrôleur décide d’ignorer un message facultatif et / ou choisit le message qui s’applique le mieux dans le contexte… .
Pour éliminer un message facultatif qu’il juge « inutiles » le contrôleur actionne le bouton PASS et fait ainsi définitivement disparaître le message de la liste.
¶ 2.4 - vmsACARS
L’application ATC Assistant prends ses informations depuis plusieurs sources :
- Le site Internet phpVMS qui lui-même reçoit toutes les 15 secondes un message émis par les aéronefs munis du client ACARS.
- Le site Internet SimBrief d’où il tire l’OFP fabriqué par le contrôleur (grâce au SimBrief ID).
- La base de données ProSim disponible sur l’ordinateur utilisé par le contrôleur.
- Le simulateur MSFS 2020 du contrôleur via FSUIPC/WideFS.
Pour faciliter le travail du contrôleur, l’application ATC Assistant avertit ledit contrôleur des changements d’états des aéronefs, c’est-à-dire des phases de vol successives. Le fonctionnement de l’application est donc, par construction, contingent des informations délivrées par le couple vmsACARS + phpVMS.
Les valeurs de phases de vol exploitables sont :
- Embarquement
- Taxi
- En Route
- Approche
- Finale
- Taxi
- Débarquement
Nous n’avons donc ni décollage, ni montée, ni descente. D’autre part, les bascules « En Route » / Approche et « Approche / Finale » semblent aléatoires. Nous nous en contentons…
Cette liste de phases de vol plutôt réduite explique le découpage des chapitres 5 et 6 de la présente page, découpage qui pourrait paraître étrange aux puristes.
¶ 3 - Quelques règles
¶ 3.1 - Nombres
Cf. le document Manuel de formation à la phraséologie à l’usage de la circulation aérienne générale, pages 21 et 22.
¶ 3.2 - Fréquences
Cf. le document Manuel de formation à la phraséologie à l’usage de la circulation aérienne générale, page 23.
¶ 3.3 - Indicatifs d’appels
Cf. le document Manuel de formation à la phraséologie à l’usage de la circulation aérienne générale, page 24.
¶ 3.4 - Bonnes pratiques
Cf. le document Manuel de formation à la phraséologie à l’usage de la circulation aérienne générale, page 25.
Une clairance comporte au plus trois éléments. L’ordre suivant est à respecter :
| En guidage | Hors guidage |
|---|---|
| - Cap - Niveau - Vitesse |
- Niveau - Route |
¶ 4 - Collationnement
Cf. le document Manuel de formation à la phraséologie à l’usage de la circulation aérienne générale, page 30.
Dans notre pratique, il existe essentiellement 3 cas :
- Le contact initial (« Radio Check ») qu’il faut effectivement connaître « par cœur »
- Les rappels après un message de l’ATC indiquant « Rappelez… » pour lesquels il suffit de commencer par « CALLSIGN, Demandons » (« Demandons roulage »)
- Les collationnements purs pour lesquels il suffit de « répéter » (« Autorisé décollage piste 2 9, CALLSIGN »)
¶ 5 - Notre phraséologie « simplifiée »
Nous nous limitons à une version très réduite de la phraséologie SIA afin de préserver la convivialité qui sied à nos vols en compagnie. Les images qui illustrent ce chapitre proviennent toutes du document déjà maintes fois cité ici : le Manuel de formation à la phraséologie à l’usage de la circulation aérienne générale.
¶ 5.1 - Prévol (Départ / Departure / Clearance)
Le pilote est réputé préparer son vol, il en a tout le loisir car le programme des vols est publié à l’avance 
.
La préparation comprend la consultation du bulletin météorologique diffusé via la fréquence ATIS de l’aéroport de départ (puis d’arrivée !) : le pilote consulte l’ATIS et note les informations, a minima les introduit dans son CDU / FMC / EFIS…
¶ 5.2 - Roulage
¶ 5.3 - Décollage
¶ 5.4 En Route
En prévision d’un possible conflit…
¶ 5.5 Descente et Approche
¶ 5.6 Atterrissage
¶ 6 - Un exemple « TheSharedCockpit »
L’aéronef AIR CANADA 924 souhaite effectuer un vol au départ de Ouargla à destination d’Alger.
¶ 6.1 - Appel initial
Il permet au contrôleur de vérifier qu’il voit l’aéronef dans ATC Assistant et sur Join-FS.
¶ 6.2 - Demande de Mise en route
¶ 6.3 - Demande de Repoussage
¶ 6.4 - Demande de Roulage
¶ 6.5 - Demande traversée d’une piste
Le cas échéant…
¶ 6.6 - Contact Tour
Alignement 1 minute avant fin du décompte…
¶ 6.7 - Autorisation décollage
Quand décompte échu…
¶ 6.8 - Piste dégagée
Handoff à l’initiative de la tour
¶ 6.9 - Contact avec le Centre
¶ 6.10 - Attente
En cas de conflit, en route…
¶ 6.11 - Début descente
Quand aéronef vertical TOD SimBrief…
¶ 6.12 - Handoff Approche
Quand Aéronef signalé en phase d’approche, à l’inititive de l’ATC…
¶ 6.13 - Contact avec Approche
Si l’aéronef n’est pas déjà en descente…
Si l’aéronef est déjà en descente…
Facultatif, à l’initiative de l’ATC, quand l’aéronef passe vertical entrée STAR
¶ 6.14 - Attente
En cas de conflit en approche…
¶ 6.15 - Finale
À l’initiative de l’ATC, quand l’aéronef traverse l’altitude fixée par l’ATC
À l’initiative de l’ATC, quand l’aéronef traverse l’altitude fixée par l’ATC
¶ 6.16 - Contact Tour
À l’initiative de l’ATC, aéronef posé avec backtrack
Sait-on jamais?
¶ 6.17 - Contact avec Sol
¶ 6.18 - Clôture du vol
L’ATC arme le timeout : le strip doit disparaître… sinon avertir le pilote qu’il n’a pas enregistré son PIREP !
¶ 7 - En résumé et en images…
