¶ CDU, Trucs et autres Astuces
Nous tentons de répertorier ici les bonnes recettes propres au CDU (FMC) de notre cher Boeing 737-800NG.
¶ 1 - Waypoint Utilisateur (Created Waypoint)
Nous avons parfois besoin d’ajouter temporairement un waypoint à la base de données de notre CDU.
Prenons le cas du waypoint MOMAR :
¶ Méthode PBD (Place - Bearing / Distance)
Par rapport au point TRM, le point MOMAR se trouve à 109° et est distant de 13 NM.
- Entrer TRM109/13 dans le scratch pad du CDU
- Insérer cette entrée immédiatement après TRM
- La page LEGS doit alors montrer un waypoint TRM01 (ou TRM02, 03, 04… selon le nombre de tentatives effectuées)
- Éliminer la discontinuité qui figure après TRM01
Le « Bearing » est TOUJOURS indiqué avec 3 chiffres (109, 090, 005)
¶ Méthode Course Intersection (Place - Bearing / Place - Bearing)
Le point MOMAR se trouve à l’intersection d’une ligne 109° à partir du point TRM et d’une ligne 040° à partir du point JLI.
- Entrer TRM109/JLI040 dans le scratch pad du CDU
- Insérer cette entrée immédiatement après TRM
- La page LEGS doit alors montrer un waypoint TRM01 (ou TRM02, 03, 04… selon le nombre de tentatives effectuées)
- Éliminer la discontinuité qui figure après TRM01
Le « Bearing » est TOUJOURS indiqué avec 3 chiffres (109, 090, 005)
¶ Méthode Latitude et Longitude
Le point MOMAR se trouve à la latitude N33° 30.9 et à la longitude W115° 56.6.
- Entrer N3330.9/W11556.6 dans le scratch pad du CDU
- Insérer cette entrée immédiatement après TRM
- La page LEGS doit alors montrer un waypoint TRM01 (ou TRM02, 03, 04… selon le nombre de tentatives effectuées)
- Éliminer la discontinuité qui figure après TRM01
La décimale correspond au dixième(s) de minutes
Les degrés et les minutes de la latitude sont TOUJOURS indiqués sur 2 chiffres (0508, par exemple, pour 5° 8’)
Les degrés et les minutes de la longitude sont TOUJOURS indiqués sur, respectivement, 3 et 2 chiffres (00901, par exemple, pour 9° 1’)
La Méthode Latitude et Longitude n’est pas implémentée par PMDG.
¶ 2 - Départ sans SID
Il existe des aéroports pour lesquels aucune SID n’est publiée.
Dans ce cas, il convient tout d’abord de vérifier si la piste est autorisée pour un départ.
Lors d’un départ depuis une piste sans SID il n’est pas possible d’engager le mode LNAV car le FMC ne dispose pas des informations nécessaires.
¶ Exemple d’un départ depuis HLGD RW18
Une solution possible est de piloter manuellement l’avion jusqu’à rejoindre le premier leg puis à aligner l’avion au bon cap afin qu’il devienne possible d’engager le pilote automatique en modalité LNAV. Ce peut être une manoeuvre malaisée car outre maintenir le bon cap, il faut également maintenir l’avion à plat, maintenir l’angle d’attaque, maintenir la vitesse dans les limites permises… Cela fait beaucoup pour un seul homme.
Une solution, plus confortable, consiste à créer un waypoint utilisateur dans le prolongement de la piste, par exemple à 5 NM.
¶ Méthode PBD (Place - Bearing / Distance)
La piste 18 est orientée au 176 et mesure environ 3600 mètres (soit environ 2 NM).
Créer un waypoint utilisateur en insérant RW18176/6.5
¶ Méthode Latitude et Longitude
Déterminer les coordonnées d’un point situé à 5 NM de l’extrémité de la piste 18 (au moyen de AivlaSoft, Little Navmap ou GoogleMaps) et insérer le waypoint correspondant en première position (ici N3058.4E01635.7 après arrondis aux dixièmes de minute les plus proches) :
Et pour finir, éliminer la discontinuité :
La ligne magenta du PFD est une ligne continue.
Il devient possible d’engager le mode LNAV au moment opportun :
Le waypoint créé est un waypoint de type « FLY BY » et non pas « FLY OVER »
Il en est ainsi de tous les waypoints utilisateurs
¶ 3 - Arrivée avec waypoint conditionnel (ou flottant)
Un waypoint conditionnel ou waypoint flottant est signalé par des parenthèses, par exemple (BN-04), (INTC), (VECTOR) ou (3000)…
Ces waypoints sont dits conditionnels ou flottants (ce dernier terme semblant le plus adapté) car ils n’ont pas de réalité géographique (ni latitude, ni longitude) : (4000) intime à l’avion l’ordre de conserver son cap jusqu’à atteindre 4000 pieds. Selon que l’avion montera plus ou moins vite, le waypoint flottant (4000) sera atteint plus ou moins tôt…
¶ Exemple d’une arrivée VOR-DME HLLB RWY15 par BNA (cycle AIRAC 2312)
Un cochon n’y retrouverait pas ses petits ProSim 
ProSimB738 CDU, (BN-04) est à 3.5 NM de BN au cap 292° :
Navigraph Charts, le virage (BN-04) vers CD15 commence 1 minute après le survol de FD15 (BN ?) :
AivlaSoft EFB, (BN-04) est à 3.5 NM de BN (FD15) au cap 292° :
Cette arrivée comprend 2 difficultés pour notre ProSimb738 :
- Le waypoint flottant (BN-04), c’est-à-dire voler au 292° en éloignement de BN pour 3.5 NM (3.5 après arrondi donne 4, d’où l’appellation BN-04)
- Le double survol de FD15 (notre ProSimB738 a la fâcheuse habitude d’éliminer tous les legs compris entre FD15 et FD15 !).
ProSim semble avoir corrigé son défaut : les versions bétas 3.29bxx semblent se comporterplutôt correctement. Les informations qui suivent restenet publiées « pour mémoire ».
En présence d’une telle arrivée et tant que ProSim-AR ne publiera pas une version corrigée il est opportun de créer sa propre arrivée au moyen de 2 waypoints utilisateur :
- Remplacer (BN-04) par BN292/3.5 (3.5 NM de BN au cap 292°)
- Remplacer CD15 par FD15147/-3.5 (3.5 NM AVANT FD15 au cap 147°, cap et distance sont lus dans le CDU)
NOTER, à titre d’autocontrôle, la distance qui sépare (BN-04) et CD15 : 2.1 NM
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Insérer BN292/3.5 Après BN puis supprimer (BN-04), il reste BN01
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Insérer FD15147/-3.5 puis supprimer CD15, il reste FD102, lui accoler 1500A
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Éliminer la discontinuité
AUTOCONTRÔLE, la distance qui sépare BN01 et FD102 : 2.2 NM
- Pour terminer, vérifier en mode PLAN que le tour est joué
Bonne arrivée à Benina !